Четыре из пяти сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", принадлежащих российской авиакомпании Волга-Днепр, совершали полеты за границей после того, как их арестовал Подольский районный суд города Киева.
Суд действовал по ходатайству главного управления Национальной полиции в Киеве, сообщила 7 июня международная юридическая фирма "Ильяшев и Партнеры". По их словам, решение было вынесено 28 мая.
Юридическая фирма защищает интересы украинского государственного предприятия "Антонов", разработчика этих самолетов. У предприятия вот уже несколько лет продолжается конфликт с российской компанией "Волга-Днепр".
Эта компания специализируется на грузовых авиаперевозках, у нее самый крупный в мире среди коммерческих компаний парк из 12 единиц Ан-124-100. Второй по величине - у украинской авиакомпании "Авиалинии Антонова", дочернего предприятия разработчика этих самолетов.
Около полутора десятков "Русланов" летает в составе военно-транспортной авиации ВВС России, однако их обслуживанием "Антонов" не занимается.
Суд наложил арест на самолеты Ан-124-100 с регистрационными номерами RA-82068, RA-82078, RA-82045, RA-82046, RA-82077.
Судя по онлайн-сервису Flightradar24, только первый самолет в этом перечне не летает с ноября 2018 года. RA-82078 9 июня совершил рейс из Москвы в Абу-Даби, RA-82045 с конца мая, когда было вынесено решение, совершает полеты в районе Лейпцига, где у "Волги-Днепра" находится крупный технический центр, RA-82046 8 июня перелетел из Нигерии в Тунис, а RA-82077 6 июня - из Ниццы в Милан.
Спор из-за техобслуживания
Суть спора "Волги-Днепра" и "Антонова" заключается в том, что украинская компания, будучи разработчиком самолетов и держателем сертификата типа, официально уполномочена продлевать срок их службы. При этом "Волга-Днепр" утверждает, что украинские специалисты не исполняют свои обязанности.
Год назад Росавиация разрешила использовать Ан-124-100, ресурс которых был продлен на предприятии AMTES GmbH. Оно входит в группу "Волга-Днепр".
Российские компании в состоянии обслуживать Ан-124, которые строились на ульяновском предприятии "Авиастар", поддерживая их летную годность, но продление срока службы - формальное требование международного авиационного законодательства.
Это законодательство также накладывает на "Антонова" свои обязательства - оно не имеет права отказываться от продления ресурса и технического обслуживания.
Обе компании продолжают обвинять в нарушениях друг друга. "Волга-Днепр" утверждает, что вынуждена искать возможности обслуживать самолеты в России, потому что их практически не обслуживают украинцы.
Старший партнер международной юрфирмы "Ильяшев и Партнеры" Роман Марченко, представляющий интересы "Антонова", рассказал Русской службе Би-би-си, что "последние два года "Волга-Днепр" прекратила сотрудничество с Антоновым по этой тематике, и за это время они продлили ресурс пяти самолетам".
Вину юрист, представляющий интересы Антонова, возлагает на "Волгу-Днепр". "Последнее время - это договора нереализованные, потому что "Волга-Днепр" не платит по ним, и, соответственно, "Антонов" не может сопровождать эти работы", - сказал он.
Согласно данным, которые публиковались на сайте "Антонова", срок службы трех Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр" истек в 2018 году, еще у трех самолетов он заканчивался в 2019 году, у двух - в 2020-м, еще два самолета смогут летать до 2021-го и 2024 года.
Что будет дальше?
Как объяснил Би-би-си Роман Марченко, Украина - участник нескольких конвенций, включая конвенцию о помощи в уголовных делах, а также участник двусторонних договоров со многими странами. Она рассчитывает, что эти страны помогут ей в исполнении решения по уголовному делу.
Решение суда было вынесено в рамках уголовного производства по статье 281 уголовного кодекса Украины - нарушение правил воздушных полетов, которые создали опасность для жизни людей или другие тяжкие последствия.
По словам Марченко, украинская генеральная прокуратура будет обращаться в соответствующие органы других стран - минюст, прокуратуру или верховный суд - и решение этого запроса будет производиться в рамках местного закона.
"Украинское следствие будет обращаться во все государства, где эта авиакомпания летала за последние два года", - сказал он.
Юрист рассказал, что главным аргументом "Антонова" является обеспечение безопасности.
"Только у "Антонова" имеется информация, что после 10 тысяч взлетов и посадок, я условно говорю, необходимо этот шпангоут менять. И [есть] люди, которые говорят - мы сами поремонтируем, нам не важен ваш опыт. А потом оказывается, что самолеты падают на головы людям", - сказал он.
В 2014 году, когда об этом конфликте стало впервые известно публично, технический директор "Волги-Днепра" и главный конструктор Ан-124 Виктор Толмачев говорил, что продление срока службы требуется после каждых 4 тысяч часов налета на воздушном судне данного типа.
No comments:
Post a Comment